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编者按｜今日，由中国国际贸易促进委员会汽车行业委员会和重庆国际汽车展览会组委会共同主办的“2019中国汽车重庆论坛”，于重庆悦来国际会议中心召开。本届中国汽车重庆论坛主题设定为“创新·图强”，侧重于技术、市场的现状与发展趋势，组织全球范围内的企业、政府、学者和媒体展开对话，旨在探讨与交流中寻求这些问题的解决之道。

随着车市存量竞争日益加剧，并在“三化”技术深入落地的同时，在汽车产业发展新阶段汽车市场和技术呈现出哪些新变化、新趋势？如何应对汽车产业转型升级，提升技术创新能力的新考验？活动现场，汽车安全与节能国家重点实验室主任李克强发表演讲，以下为发言实录：

各位来宾，各位朋友们，上午好！非常高兴能有机会参加本次论坛。前面几位是企业家，谈了他们的观点，我作为技术研究人员，从技术方面谈谈我的观点，在现在变革性的基础下，我们汽车企业面临着什么，我们应该怎么做？

这个问题也是前几天一个会议提出的问题，技术变革到底给汽车企业带来了一些什么样的新产品、什么样的新模式？第二个问题是汽车企业应该对这些新产品、新模式做什么？结合这个问题，正好符合我们大主题，所以谈谈我的观点。

汽车企业处在一个工业化的4.0时代，我们进入工业4.0，最大的特点，前面几位企业家提到了，新的移动互联技术和汽车企业本身有机结合形成了新的产品形态。刚才王侠会长提到，现目前汽车企业处于一个最困难的时期，另外新的技术建立，如果在新的技术变革下，我们如果没做好，可能更糟糕。

在这样一个技术变革背景下，刚才提到一个最大的特点，就是跟汽车结合以后发展得很快。这两天都在讲自动化战略、网联化战略，实际上技术在发展，现在智能网联融为一体，派生出一种新的产品、一种新的开发模式。

第一，在智能网联汽车方面，智能和网联融为一体，这种新的产品、新的模式、新的生态出现了，这是大家要关注的。

另一方面，人工智能。汽车领域是人工智能一个非常好的应用环境，但是90%的企业在汽车智能化、移动互联方面的应用不到20%，真正的人工智能要在汽车产业应用，还有许多工作要做。

在这样的情况下，新一代的移动互联和汽车结合以后，有一个很大的特点，具有极强的本地属性。过去国外的技术到本地做一点标准化就可以卖，在智能网联时代汽车有很大的变化，很多都需要本地车企。这不是闭关锁国，智能网联化的时代要求更严。中国复杂的环境，包括交通设施、信息基础设施，包括未来要联网进行管理，可能就会有本地企业参与进来。对中国的企业来说，可能在这个时候大家是站在同一个起跑线的，赋能网联时代，讲究中国属性、本地属性。

在这样的情况下，未来作为汽车行业来讲，针对一个汽车产品来讲，我们会出现几大新的产品。过去讲车身，今天讲计算平台、云控基础平台、车载终端基础平台、高精度动态地图基础平台，现在会有新的产品形态，我们称为1.5阶段，未来这五大产品里面分为几大基础层，相当于一个城市的自来水公司、煤气公司、电力公司，办工厂、办公司都需要。

在这样的情况下，这个模式和产品出现了，它是清晰的商业模式。有一种复杂性，今天汽车事业做的，有一部分是协同性的产品，要用协同性的方式开发，仍然采用像高速公路这样的基础设施。同样未来人的身上，未来云的底层是基础设施。主机厂、供应商会出现这样的情况。

未来发生改变，有几个基础平台，这几个基础平台的公司：一是需要协同，二是战略基础设施，三是通过创新的模式，是这样的基础平台公司。

对于汽车企业的建议：一是新型产品定义，总体设计、系统集成。这不是我们今天的单一产品，是协同性的产品，新兴物理融合性的产品，这个东西大家做主机厂放心，其他任何一个主机公司、IP公司不具有这个能力。

二是在基础平台的基础上掌握计算平台、云控平台两大总成系统。过去大家有感觉，电控单元等全部被掌控了，不方便，在智能网联时代，对空间、数据等都想做这一块，所以未来汽车企业应该抓住两大平台：一是计算机平台，二是云控平台。这两大平台不可能一家独拥有，应该在前面1.5级供应商的基础上，再往下走，不是完全的一级供应商，在这个上面主机厂应该抓住两大平台。云不是完全服务，服务是消费互联网，和整车融为一体。相当于汽车做发动机，什么都自己做，做一段时间让出去，但是这个产业变革时期，刚可能在计算平台和云控平台。做的方式不是垂直性，会跟1.5级进行结合。

三是支撑五大基础平台部件产品的研发与生产。首先把生态平台建立起来，尽管可以委托来做，但是离不开这个市场。主机厂在这里应该有支撑五大平台的产生，在这个基础上再掌握自己的计算两大总承，赋予集成的总体定义。

谢谢大家！